恒牛网这次，燃油巨头拿起了新势力的武器反击

走进任意一家传统 4S 店，价格博弈几乎成了购车必经的仪式。消费者在销售的话术间周旋，计算着不同套路的实际成本。这种疲惫感，如今竟成了一汽 - 大众为全新揽境推出“一口价”的支点，26 万元左右，比预售低 3 万恒牛网，甚至略低于老款终端价。

传统车企用新势力的直营模式卖燃油车，耐人寻味。

燃油车开始“抄作业”

“一次性把价格定到位，让用户不用在价格上过多纠结。”吴迎凯的表述极为朴素。背后却是一汽 - 大众对直营模式的彻底拥抱，用户直接付款给厂家、经销商转型为“服务提供者”、50 人团队提前 3 个月集训。这套流程，与任何一家新势力造车企业无异。

核心在定价权易手。直营模式下，经销商失去了价格操作空间。4S 店与主机厂博弈了二十余年的利润分配模式，正在被重新切割。厂家用“省心”的名义，将定价权彻底回收，传统燃油车也能消灭价格迷雾。

更深层意图在于重构用户认知。当新能源用户习惯了透明价格，燃油车用户为何还要忍受议价之苦？所谓“摆脱价格困扰”，本质是将燃油车置于新能源消费者的评价体系中竞争。油与电的战场，第一次在用户体验层面高度对齐。

燃油车的反击逻辑恒牛网

全新揽境对抗新能源的核心武器是“不妥协”。当新势力标榜颠覆时，一汽 - 大众在强调燃油技术的成熟价值。

空间是物理规则的胜利。当王先生夫妇在车内自由活动、打牌聊天，直接暴露了新能源的硬伤，底盘电池侵占垂直高度。吴迎凯刻意提及这一细节，暗示电动化对大空间的天然制约。

北方冬季则是续航打折的放大器。150 天的续航缩水并非虚言，黑河冬季实测早已揭示锂离子电池在零下 20 度的脆弱性。燃油车无需“热管理焦虑”，机械结构的耐寒性历经百年验证。

最精妙的是油耗与动力的平衡术。WLTC 8.33L 的数据对标混动车型（6-8L），第五代 EA888 发动机 7.5 秒破百能力看齐纯电。大众试图证明，当燃油技术进化到第五代，其综合效能已逼近混动临界点。

“油电同权”背后的阳谋

“四终身”权益的推出更显激进。终身免费基础保养覆盖机油机滤等耗材，事故维修补偿单次 500 元，叠加原有的整车与零部件终身质保。这套组合拳，直指新能源引以为傲的服务优势。

传统车企的质保政策一直较为谨慎。如今对旗舰车型如此“大方”恒牛网，实则是被新势力逼出的防御策略，当蔚来们以服务构建护城河，一汽 - 大众必须证明燃油车也能提供终身保障。用“匠心守护”包装的，本质是后发者的追赶决心。

客户运营的升级同样意味深长。2000 万车主被命名为“大众老友记”，五大权益板块覆盖聚会、服务到升值计划。GTI 车型改直营后销量翻倍的案例尤其值得玩味，厂家统一运营让小众性能车用户获得精准服务，老客户转介绍率激增。这说明传统品牌并非不懂用户运营，只是过去受制于经销商体系难以施展。

三步走暗藏技术野望

辅助驾驶的“三步走”战略暴露了更深企图。当下燃油车主对智驾接受度不一，一汽 - 大众选择提供选装而非标配。但 2026 年实现全场景覆盖的计划，分明是对电动化技术优势的正面攻坚。

与卓驭科技的合作更具信号意义。当新势力大谈全栈自研时，传统巨头选择用供应商方案快速补齐短板。端到端高速 NOA 已上车揽境，识别红绿灯、自动上下匝道等功能，完全看齐头部新势力。燃油车正在智驾领域加速消除代差。

当电动化不再是技术护城河，传统车企的体系优势就会显现。年初与德国大众签约的 10 款新车（9 款新能源 +1 款燃油），覆盖所有动力形式。吴迎凯称其为“最全布局”，本质上是用规模化对抗单品爆款。

细分市场的精准爆破

揽境与揽巡的定位切割尤为精彩。前者是 6/7 座“大平层”，后者是“找不到更大”的五座车。大众刻意强调两者用户群毫无重叠，实则是在 30 万区间布置交叉火力。

最值得深思的是吴迎凯对 6 座市场的判断，“太有机会了”。其底气来自对用户需求的精确把握，多人出行场景下，空间、动力、安全缺一不可。当新能源车为续航焦虑时，燃油车用稳定性争夺家庭用户。

尤其当他说出“吸引新能源用户回流”时，传统巨头的反击意图已昭然若揭。在北方市场，150 天续航打折是电动车的阿克琉斯之踵。一汽 - 大众正在用燃油车的确定性与之对抗。

一汽 - 大众为全新揽境配备直营模式与终身权益，本质是用新能源的武器改造燃油车。当传统巨头开始复制新势力的用户体验，油电战争的维度正被重构。

这场变革远不止于一款车。直营体系对经销商的改造、终身权益对服务标准的拉升、三步走对智驾短板的填补，都在重塑燃油车的价值链条。吴迎凯那句“油电混共进”，实则是用燃油体系的余热哺育电动化转型，再用电动化的体验标准反哺燃油车。

当新势力还在为盈利挣扎时恒牛网，传统巨头已调转炮口。燃油车的终章尚未到来，但反击的序曲已然奏响。

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